палубный разведчик

    Отказ военных от
палубных стратегических самолетов привел
к тому, что ударный самолет А-5 стали приспосабливать к выполнению задачи дальнего проникновения.
    29.04.1962 г. состоялся облет опытного
образца YA-5C (A3J-3P), а 30 июня – первого серийного
разведчика RA-5C. Было выпущено 43 разведчика,
а затем 43 сохранившихся самолета модификации А-5А
(53) и А-5В до января 1968 г. были также переоборудованы
в самолеты-разведчики RA-5C. 
    В июне 1964г. модели RA-5C «Виджилент» получила эскадрилья американских ВМС,
которая дислоцировалась на борту корабля США
«Рэйнджер». И вскоре RA-5C стали совершать разведывательные полеты над
южным Вьетнамом с авианосцев в Тонкинском заливе.
Позднее RA-5C появились и над северным
Вьетнамом, получив наибольший процент
потерь из всей авиации ВМФ США в этой войне.
Из 18 сбитых разведчиков

• 11 были потеряны от зенитного
  огня;
• 2 сбиты ЗУР SA-2 (С-75);
• 1 – ракетой atoll с МиГ-21;
• 4 – по неизвестным причинам над
  северным Вьетнамом;
• 1 – не над северным Вьетнамом.

    Большие потери от зенитного огня
были вызваны тем, что RA-5C зачастую летали на
проверку результатов подавления ПВО ДРВ. Из-за
потерь во Вьетнаме ВМФ в 1968 г. разместил
дополнительный заказ на 46 разведчиков. В
августе 1970 был построен последний – 36-й
самолет. Всего было изготовлено
6 опытных образцов и 71 (55) серийных самолетов
RA-5C.
    В 1979-80 последние разведчики «Виджилент»
были сняты с вооружения.

Описание самолета. Конструкция RA-5C
аналогична A-5B. Дополнительная серия
самолетов отличалась наплывом от крыла к
верхней губе воздухозаборника.
Двигательная установка. На самолетах модификации
RA-5C устанавливались двигатели J79-GE-10 тягой
5395/8120 кГс. 
    Благодаря увеличению строительной высоты фюзеляжа
за кабинами экипажа увеличена емкость переднего бака. На самолете
RА-5С (при использовании его для выполнения чисто разведывательных
заданий) в бомбовом отсеке можно дополнительно разместить 2-3 топливных
бака, а также подвесить на подкрыльных пилонах (вместо вооружения) 4
бака емкостью по 1415 л. Баки заправляются под давлением через одну
горловину, расположенную снизу в передней части фюзеляжа. Самолет имеет
оборудование для дозаправки топливом во время полета. Топливоприемник
находится в фюзеляже с левой стороны кабины пилота.
    Несколько RA-5C были также снабжены оборудованием для дозаправки топливом других самолетов.
Специальное оборудование самолета RA-5C. На
RA-5C вместо бомбоотсека в нижней части фюзеляжа устроен специальный
контейнер с фотографическим оборудованием. В этом контейнере находятся
фотоаппараты, РЛС бокового обзора (SLAR) и блоки электронного
противодействия. В передней части контейнера находятся камеры с
нормальным углом зрения, направленным вперед-вниз. За ними (в
зависимости от задания) может быть размещена панорамная камера для
съемки с малых высот или камера, позволяющая выполнять четкие снимки с
высоты более 20 000 м. Фотокамеры обоих типов имеют два объектива с
полем зрения 180° и вращающуюся двойную призму. Перемещение фотопленки
осуществляется синхронно со скоростью вращения призм, соответствующей
скорости самолета. Камеры помещаются на гиростабилизированной
платформе, что обеспечивает высокое качество съемки.
   Инерционная
навигационная система (INS), объединенная с
системой автоматического управления
полетом позволяла RA-5C точные выдерживать курс на всех высотах полета вплоть до малых. На каждой
сделанной фотографии указывались координаты самолета во время съемки.
    В подвесных контейнерах «Виджилент»
мог нести мощные лампы-вспышки, а под
носовой частью устанавливалась телекамера,
работающая при малой освещенности.